补贴退坡后,双积分新政是新能源汽车的续命良方吗?

  • 日期:07-16
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一周前,工业和信息化部副部长周新斌宣布,2021年至2023年双重点后续政策的初步措施已初步起草,双重公开征集积分新政是出乎意料的。

7月9日,工业和信息化部发布了关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)的公告,征求公众意见,并公布了2021-2023双重点。

根据该评论草案,2021年至2023年新能源汽车的比例分别为14%,16%和18%。新能源汽车在2024年及以后的比例要求将由工业和信息化部另行公布。此外,草案草案修订了传统能源乘用车的定义,包括可燃烧酒精醚燃料的乘用车,并调整了计算点数的公式。

新能源点的比例适度增加,计算方法降低了整车的能耗。

双点指传统燃料车点和新能源车点。根据双点政策,传统燃料汽车和新能源汽车整体都是独立计算的。汽车公司的得分是每个型号的点数乘以销量。这些点与燃料消耗有关。只有传统的燃料汽车和新能源汽车点大于零才能达到标准。如果出现负点,则需要采取措施补偿零点或调整产量。进口计划。如果无法将回报抵消为零,相关汽车公司可能无法继续销售新产品。

这一次,双点新政策的目的是接管2021年的补贴政策,完全防止汽车新能源汽车的生产和销售下降。

与之前的双点政策相比,新政每年提高2%。在业内人士看来,这一次新能源点的比例相对温和。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示,这是一种相对谨慎的推广新能源汽车的方法。

汽车分析师任万福告诉记者,根据协会的计算,2017年新能源汽车的比例为6。8%,2016年新能源汽车的比例为16.5%,加上快速发展和政策近年来新能源汽车。事实上,持续的支持新比例很低。

值得一提的是,新能源汽车整体的计算公式已在草案中进行了修订以征求意见。纯电动客车的原配方为0.012×R(电动车行驶里程(工作状态法),单位为km)+0.8,现改为0.006×R + 0.4,相当于积分值直接达到50%关闭。

此外,插电式混合动力乘用车统一为1.6分,原2分20折;燃料电池轿车的原始配方为0.16×P(燃料电池系统额定功率,单位为kW),现调整为0.08×P,与纯电动客车相同,为50%。除了计算公式之外,积分的上限从5.0减少到3.4。

在功耗系数方面,评论草案也进行了调整,整体趋势更加严峻。目的是提高车辆企业降低能耗的积极性。其中,原始功耗调整系数从三档(0.5/1/1.2倍)调整到现有两档(0.5/1-1.5倍),最大上限从1.2倍增加到1.5倍但会计标准更严格。

任万福认为,与2018 - 2020年巡航范围的计算相比,2021-2023的计算方法增加了对功耗的要求,这是一种改进。 “通过新的计算方法,我们将引导企业不要盲目追求巡航范围,更多地提高技术水平,体现节能效果。”

中信证券在最新研究报告中也指出,征求意见稿加强了对整车能耗降低的考虑,并将其视为纯电动汽车整合的关键指标;提出了一种功耗调整因子,纯电动汽车的电能消耗低,可以获得更高的自行车得分,引导行业有效降低模型的能耗。

去年的十大企业积分占总积分的近70%

工业和信息化部宣布双重整合新政前一周,还公布了2018年中国乘用车公司的平均油耗和新能源汽车的点数(以下简称双点会计) 。该表显示,到2020年,中国的141家乘用车公司生产/进口了2313.1万辆乘用车(包括新能源乘用车,不包括出口乘用车),平均车辆整备质量为1456千克。实际油耗为5.80升/100公里,油耗为992.99万元,油耗为2,951,300,新能源车为403,350。

其中,112家国内乘用车制造商共生产乘用车2219.61万辆,平均车辆整备质量为1438千克,平均油耗为5.74升/100千米,油耗为979.52万点。负燃料消耗得分为2,622,200,新能源汽车的正面得分为3,937,400。

从数据对比来看,实施双点政策后,汽车企业的技术进步和新能源汽车的推广将更加明显。根据工业和信息化部多年来发布的双点会计数据,从2016年到2018年,中国乘用车制造商的实际平均油耗(L/100 km)从6.39降至5.74;乘用车制造商的新能源汽车积极点从2016年的928,900点上升至2018年的3,739,400点。这是2012年中国新能源乘用车销量的首位,达到102.8万辆,连续四年位居世界第一。

针对各汽车公司,比亚迪,上汽,北汽新能源等汽车企业已成为新能源汽车积分,根据工业和信息化部发布的数据,2018年,新能源汽车十大汽车企业积分占该行业的近70%。

对于新能源汽车的单点交易,征求意见稿也进行了调整,规定乘用车企业新能源汽车的积极点可以自由交易,2019年及以后产生的新能源汽车积极点可以继续前进。结转期不超过三年。

其中,2019年产生的新能源汽车的正能量点可以在2020年推进到同样的用途; 2020年新能源汽车的正能量点将结转一次,结转率为50%; 2021年及以后企业的传统能源乘用车平均油耗实际值与企业平均油耗平均值的比值不高于123%,允许新的正能量点数能源车辆在当年产生的结转,每次结转,结转率为50%。仅生产或进口新能源汽车的企业产生的新能源汽车的积极点率为50%。

任万福说,通过调整新的点数计算方法和结转政策,点数供应量从供给方面改变,增加了交易价值,这对积极开发新的企业来说是一个重要的积极因素。能源汽车。

“积极点是企业遵循政策的积极转变的结果。负面的情况将越来越少。关键是积分的比例是否达到标准。”他认为,从2018年的双倍会计核算来看,大多数企业都特别独立。品牌公司是积极的一点,表明双点政策起到了积极的作用。调整2021-2023的计算公式将进一步发挥这一政策的指导作用。

补贴撤退,双点推动新能源汽车前进?

6月25日,新能源补贴的过渡期将正式结束。 2019年,新能源汽车补贴政策不仅将被地方政府取消,而且国家补贴标准也将降低50%以上。整体补贴将下降超过50%。其最直接的影响是对新能源汽车销售的影响。根据协会近期公布的统计数据,今年上半年中国新能源汽车累计销量为57.7万辆,同比增长65.9%。这一增长率从去年同期的123%的增长率下降了很多。在最新的研究报告中,中金公司还将先前的153万新能源销售预测调整为130-140万套,相当于同比增长4%-12%。

具体到每家汽车公司,新能源汽车生产和销售的增长速度也在放缓。其中,吉利汽车发布盈利预警。预计今年上半年的净利润将减少约40%。该集团的管理团队决定将原来的销售目标从10,100,000减少至136万。

虽然补贴撤退已成定局,但双点政策有望继续并成为新能源汽车的助推器。

招商证券在研究报告中指出,在后补贴时期(2019-2020)过渡期,“双点”是支撑新能源汽车产业销售增长的动力之一。招商证券估计2020年新能源市场的“双点”地位。新能源乘用车复合增长率应达到36%以上,以便2020年“双点”结算时行业没有负面因素根据这一假设,如果计算最低增长率,2020年新能源汽车的生产和销售将达到200万个目标。

新京报记者陆毅夫主编王金羽校对陆伟

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